SUZU-CARGOで物流DXに参入？
スズキはジャパンモビリティショーで四輪の電動小型モビリティ「SUZU-CARGO（スズカーゴ）」を参考出品しました。特定小型原動機付自転車に該当することで免許不要（16歳以上）となり、転倒しにくい四輪レイアウトと荷台付きボディを備えます。従来のセニアカーで培った安全技術と軽自動車づくりのノウハウを融合させ、物流現場やラストワンマイル配送を効率化する「物流DX」の切り札として開発が進められています。
SUZU-CARGOの概要
- ボディサイズ 全長1900mm×全幅600mm×全高1000mm（ミラー除く）
- 荷台寸法 幅565mm×奥行1050mm×高さ300mm
- 荷台容量 175L 最大積載量30kg
- 駆動方式 後輪ハブモーター＋リチウムイオンバッテリー（着脱式）
- 最高速度 20km/h（車両区分上限）
- 車両重量 非公表ながら大人1人で押し歩きできる軽量設計
- 操作系 ハンドル中央にLCDメーター、前後ディスクブレーキ、回生制動付き
タイヤは12インチで段差越え性能と転倒抑制を両立。全幅600mmは一般自転車と同等で、施設内の通路や自宅の玄関にも収まりやすいサイズです。
物流DXへの活用ポイント
最後の300m問題の解決
宅配トラックが入れない狭い住宅街や商店街で、SUZU-CARGOが荷物を小分けして届けることで再配達削減と効率化を図れます。
構内搬送の省人化
倉庫や工場内で部品や消耗品をピッキング場所へ運ぶ台車代わりに導入すると、人の歩行距離と作業時間を短縮できます。
農林水産業での小口運搬
小型軽トラ感覚で農道を走行し、収穫物を集荷拠点へ運ぶ用途や、漁港での荷捌きにも適します。
スズキはクラウド車両管理サービス「SUZUKI FLEET」との連携を視野に、位置情報と稼働データをクラウドに集約してルート最適化や稼働率分析を行い、物流DXを後押しする計画を公表しています。
法制度と運用課題
現行の特定小型原動機付自転車制度では、車道走行が基本で歩道を走れるのは時速6kmモードのみです。右折レーン進入が難しい交差点や、狭い生活道路では車両同士のすれ違いに配慮が必要になります。また、駐車スペース確保と盗難防止のためにIoTロックやジオフェンス機能を備えたモビリティポートの整備が不可欠です。スズキは地方自治体や物流事業者と実証実験を実施し、2026年度の市場投入を目標に安全基準や走行ガイドラインを策定するとしています。
SUZU-CARGOは「ミニ軽トラ」の実用性と免許不要の手軽さを兼ね備え、ラストワンマイル配送や施設内搬送の省力化に寄与する新しい物流ソリューションとして注目されています。荷台付き四輪EVという独自のパッケージは用途の幅が広く、物流DXの現場課題を解決するポテンシャルを秘めています。法制度への適合やインフラ整備と並行して実証が進めば、近い将来、街角や倉庫でSUZU-CARGOが活躍する姿を見る日も遠くないでしょう。
